在汽车自动驾驶领域，一直有两条路线:激光雷达和毫米波雷达，进入2024年，笔米波雷达正在快速应用该技术，实现自身的智能化开级，目前，道路上几乎所有具有自动驾驶功能的

车辆都面备了激光雷达或童米波雷达。毫米波雷达仍然需要其他传感器来弥补其局限性。

汽车雷达的设计范围超出了传统的2-18GH2军用雷达系统，通常工作在24GHz和76-81GHz频段。这些频段又进一步分为以下其他频段。

24GHz频段包括两个频段

24.05-2425GHZ(UNB):该频段包括2405-24.25GHz的工业、科学和医疗(SM)频段，也称为超窄带UNB，该频段已广泛应用于传统汽车毫米波雷达。支持盲点检测、近距高预警、接

近得物预

警、变道预警系统等短距离功能。

21.65-26.65GHz(UWB):UWB总带宽为5GHz，主要用于传统雷达。由于其分辨率比,UN8 更好，UWB 通常用于类似于 UNB 的短距离应用。

目前24GHz UWVB频段已逐步淘汰，为更广泛的77GHz频段用于汽车应用铺平了道路。

77GH2雷达频段包括5GH2总带宽的一部分，范围为76-81GH2，远程雷达(LRR)在76-7GH2范围内占据60MH2的总带宽。中程达(MRR)在77-81GH2的60MHz带宽内运行，而扫频

短程雷达(SRR)可以访间77-81GHz的总4GHz带宽:

工作频率为77GHz的汽车重达可为远程物体检测提供更高分辨率，并且即使在近距离也有足够的带宽来支持高分辨率。例如，76-7GH2的1GH2带宽

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